< >

Многодисковая муфта для карьерного самосвала

Особенность 1: используется термообработанная стальная пластина длиной 65 м, которая отличается долговечностью и термофиксацией.

Особенность 2: гофрированная пластина изогнута лазером, а пусковая передача является гладкой, что позволяет уменьшить повреждение сцепления.

Особенность 3: Шлицы закалены в вакуумной печи, чтобы сделать структуру предварительной амортизации более чувствительной и прочной, а также устранить вибрацию на холостом ходу.

Изюминка 4: 55 хром-кремниевых пружин используются для решения проблем дрожания и поломки пружин большегрузных автомобилей.

Изюминка 5: задняя крышка сварена лазером, поэтому ее нелегко взломать.

Особенность 6: В нем используется органическая лапша собственной разработки, специально разработанная для тяжелых транспортных средств.

Связаться сейчас Электронная почта Телефон WhatsApp

информация о продукте

Конструкция ведомого диска сцепления

Ведущий диск сцепления состоит из корпуса, подшипников, фрикционной поверхности, пружины, болтов крепления, фрикционного диска и т. д. Ведущий диск сцепления установлен на маховике двигателя и вращается вместе с двигателем. Ведомый диск Фрикционный диск (фрикционный диск) соединен с входным валом шестерни через паз.

Функция ведущего диска сцепления

1. Контроль запуска: Ведущий диск сцепления может контролировать запуск двигателя. Преобразуя мощность двигателя в движение автомобиля. Таким образом, можно узнать, как запустить двигатель.

2. Управление изменением скорости: приводной диск сцепления может контролировать изменение скорости двигателя. Частоту вращения двигателя можно изменять, изменяя трение фрикционных дисков, тем самым изменяя частоту вращения двигателя.

3. Контроль остановки. Ведущий диск сцепления может контролировать остановку двигателя. Он снижает частоту вращения двигателя за счет уменьшения трения на фрикционных дисках. В результате двигатель перестает работать.