Фрикционный диск сцепления для XKT136 XCMG
Особенность 1: используется термообработанная стальная пластина длиной 65 м, которая отличается долговечностью и термофиксацией.
Особенность 2: гофрированная пластина изогнута лазером, а пусковая передача является гладкой, что позволяет уменьшить повреждение сцепления.
Особенность 3: Шлицы закалены в вакуумной печи, чтобы сделать структуру предварительной амортизации более чувствительной и прочной, а также устранить вибрацию на холостом ходу.
Изюминка 4: 55 хром-кремниевых пружин используются для решения проблем дрожания и поломки пружин большегрузных автомобилей.
Изюминка 5: задняя крышка сварена лазером, поэтому ее нелегко взломать.
Особенность 6: В нем используется органическая лапша собственной разработки, специально разработанная для тяжелых транспортных средств.
Узел ведомого диска в основном состоит из фрикционного диска, ведомого диска, амортизатора и шлицевой ступицы. Ведомый диск оказывает большое влияние на рабочие характеристики сцепления и должен отвечать следующим конструктивным требованиям:
1. Момент инерции должен быть как можно меньшим, чтобы уменьшить удары между зубьями шестерни при переключении коробки передач.
2. Он должен обладать осевой упругостью, чтобы обеспечить плавность включения сцепления и легкий запуск, а также сделать давление на поверхность трения равномерным и уменьшить износ.
3. Должен быть установлен торсионный амортизатор, чтобы избежать резонанса трансмиссии и смягчить удар.
Чтобы сделать ведомый диск аксиально упругим, обычно используются следующие методы:
На ведомом диске открыта Т-образная канавка, на внешнем крае образовано множество веерных форм, а веерообразные детали отштампованы в волнистые формы, изогнутые в разных направлениях. Фрикционные пластины с обеих сторон приклепаны по каждому второму сектору. Т-образная канавка также может уменьшить деформацию ведомого диска, вызванную теплом трения. Данная конструкция в основном используется на грузовых автомобилях.
Приклепайте левую и правую выступающие части секторного гофрированного листа к левому и правому фрикционам соответственно. Поскольку гофрированная пластина тоньше ведомой, эта конструкция имеет лучшую осевую эластичность и меньший момент инерции и подходит для высокоскоростного вращения. В основном используется в легковых автомобилях и легких грузовиках.
Тонкой частью ступенчатого стержня заклепки приклепайте левую часть пары гофрированных пластин к левому фрикциону и поочередно приклепайте правую часть к правой фрикционной пластине. Эта конструкция имеет большой упругий ход и идеальные упругие характеристики, благодаря чему автомобиль трогается очень плавно. В основном используется в автомобилях среднего и высокого класса.
Левый фрикционный диск, расположенный рядом с маховиком, непосредственно приклепан к ведомому диску. Только ведомая пластина, расположенная рядом с нажимной, склепана с гофрированной пластиной. Правый фрикцион приклепан к гофрированному листу заклепками. Эта конструкция имеет большой момент инерции, высокую прочность и большую способность передачи крутящего момента. В основном используется в грузовых автомобилях, особенно тяжелых грузовиках.
Оборудование для тестирования продукции
Упаковка и доставка
сопутствующие товары
Связанные новости
Популярные продукты
Отправлено успешно
Мы свяжемся с вами как можно скорее
Отправлено успешно
Мы свяжемся с вами как можно скорее
